厚道珠海發電廠廢舊設備回收公司小編指出當街上越來越多電動車跑在路上時，一個嚴峻的問題浮出水面——日后被淘汰的廢舊電池該怎么辦？以平均質保期8年算，中國很快將迎來第一波電池退役潮。與此同時，鋰等動力電池上游材料暴漲。供應鏈壓力也會倒逼企業從存量里撈增量。鋰電池回收或許將是又一條含金量不菲的千億級超級賽道，讓一眾回收企業有望躋身動力電池掘金時代的賣水者。一方面，是高企成本。目前，鈷價處在50萬元/噸的高位，6年前不過才20萬元/噸。2021年年初還只有僅為5萬元/噸的碳酸鋰，今年6月初就達到了47.9萬元/噸。“妖鎳”更是漲勢迅猛。動力電池回收行業的龍頭格林美已經成為資本市場風向標，其發布的2021年財報顯示，2021年動力電池回收業務快速增長，動力電池梯級利用裝機量1.06GWh，進入 GWh 時代，同比增長89.29%。5月，格林美在接受機構調研時表示，未來5年相關業務復合增長率將超過50%，動力電池回收會成為一個新的業績增長點。火熱的情緒也直接投射在市場上。天眼查數據，過去一年，國內新成立的動力電池相關回收企業或機構超過了34000家，在2019年前后，相關企業數量僅為2000家左右。僅去年，國內動力電池行業融資也多達9起。

        厚道珠海發電廠廢舊設備回收公司小編指出如何破解10%大關與火熱的行情對應的，是潛力巨大的市場——目前我國的動力電池回收率僅在10%左右。為什么說這么少呢？從表面上看，是赤膊上陣小作坊搶了正規軍生意，但其實是現有回收技術路線的“成本-收益”不足以抵抗小作坊蠻干。有廢品回收公司業內人士測算，同樣回收2000公斤的車子，花同樣的人力物力，回收純電動車最終獲得的經濟價值和回收燃油車相差非常大。所以正規廢品回收企業在回收純電車型上，基本沒有性價比可言。動力電池中含有鎳、鈷、鋰等多種重金屬元素，同時電解液本身或其轉化產物中含有有害物質。因此，當動力電池進入退役期后，一旦不能進行妥善處理，就極有可能造成難以逆轉的環境污染，同時也會浪費大量寶貴的原材料資源。