厚道東莞封口機回收公司小編指出新能源汽車一火，動力電池產業形勢的走高自然不令人意外。但是，從一開始就被打上了“清潔環保”標簽的兩大產業還是迎來了小難題——廢棄動力電池該去哪兒？一般來說，新能源汽車電池5到8年更換一次，算算2018年，也就是今年就該進入一個相對集中的“報廢潮”了。作為一種不僅含有重金屬，還有具毒性和腐蝕性的電解質的固體廢棄物，動力電池報廢后顯然不能任其隨意被丟棄。不能扔，也不能被不良商家利用，比如覬覦其中價值較高的重金屬附加值，進行違規操作和暴力拆解，其過程會產生各種廢渣、廢水、廢氣，嚴重干擾生態平衡。所以，只有正確回收，梯級利用和專業拆解才是上上策。

　　厚道東莞封口機回收公司小編指出不論是何種結論，都能一窺動力電池大規模報廢的“傾瀉”之勢。動輒數十萬規模的數據也從側面表明，如若亂入河道、土壤或者焚燒廠將造成多大的環境資源損失，所以加緊解決廢品廢鐵回收難題，突破再利用技術壁壘至關重要。政策和標準下發的密集度直接傳遞了明確的，要建立新能源汽車動力電池管理統一平臺，推動動力電池從生產到回收的全過程監管，確保動力電池的整個生命周期活動均可查、可追、可控，并能夠實現溯源追責的信號。這也表明，動力電池回收開始被納入國家監管體系下，逐步脫離“無證黑戶”范疇，能夠更大程度上避免黑色交易。精細化管理，這是我國進入循環經濟發展時代鮮明的特點，同樣適用于動力電池回收。

　　厚道東莞封口機回收公司小編指出要能夠探索一批行之有效的解決方案，并且積累豐富的實踐經驗，以此為基礎對全國動力電池回收利用管理體系的構建起到良好的支撐和探路作用。例如如何落實生產者責任延伸制度，能夠采取哪些鼓勵措施，建立哪些配套設施，制定哪些配套政策……。畢竟，雖然西方一些發達國家對動力電池材料的回收率最高已經在90%甚至95%以上，我國卻尚未過半，還是面臨一些阻力的。平臺構建有了進展，動力電池再利用技術仍有待破題，尤其是動力電池檢測、殘值評估以及有效利用模式等方面，工藝和設備都有很大改進余地。另外，社會宣傳工作也需要加把勁，以預防出現廢品回收企業技術過關卻“無米下鍋”的尷尬。